“一带一路”下中国港口国际化之路

近日，由拖轮船长、轮机长等专家和技术人员组成的天津港集团援瓜达尔港工作组抵达巴基斯坦瓜达尔港，对瓜达尔港所有拖轮、引航船舶等设施进行系统检测并对瓜达尔港国际码头公司的巴基斯坦员工进行为期两周的专业培训。瓜达尔港是巴基斯坦第三大港口，位于俾路支省西南部，是“中巴经济走廊”的旗舰项目和“一带一路”的重要示范项目。这是中国港口企业从单一投资海外港口，到输出管理、技术、人才，融入当地发展，深度参与“一带一路”建设的有力举措。

今年是共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”倡议五周年，五年间，中国港口企业积极参与“一带一路”倡议，不断深化国际合作，在国际大舞台上展示自身实力，也给“一带一路”沿线国家带去成熟的运营经验，中国港口企业的国际化之路越走越顺畅。

中国港口有了更广阔的世界舞台

港口，是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，也是水陆交通的集结点和枢纽，更是“一带一路”的重要节点和载体。

“一带一路”倡议提出五年来，中国与“一带一路”沿线国家的交通互联互通取得多项成果。海运方面，与3个国家签署了海运协定，双边和区域海运协定总数达38个，覆盖沿线47个国家。目前我国港口已与世界200多个国家、600多个主要港口建立航线联系，海运互联互通指数保持全球第一，海运服务已覆盖“一带一路”所有沿海国家。

在全球经济复苏缓慢、我国经济发展进入新常态、运输需求增速放缓，传统港口经济增长动能减弱、吞吐量增速减缓的形势下，中国港口企业通过参与“一带一路”倡议实现了更为稳定的发展。据统计，中国企业已参与希腊比雷埃夫斯港、斯里兰卡汉班托塔港、巴基斯坦瓜达尔港等34个国家42个港口的建设经营。“我们还将继续加强海运民航合作，推动与沿线国家的海空立体联通;推进国际产能合作，助力交通运输企业‘走出去’，加快推进‘一带一路’交通互联互通。”交通运输部新闻发言人吴春耕表示。

“随着‘一带一路’倡议的提出，中国经济与世界经济的关联度越来越密切，中国的开放进程进一步加快，作为改革开放窗口的港口企业，‘走出去’是必然选择。” 经济学家万喆在接受本报记者采访时表示。中国港口发展的红利，也带动当地就业，给“一带一路”沿线国家和人民带去实实在在的好处。

“走出去”步伐扎实稳健

近年来，更多的国内港口企业启动国际化战略，深度参与“一带一路”倡议，在“21世纪海上丝绸之路”沿线国家投资布局。

今年3月6日，青岛港与西班牙穆尔西亚自治区卡塔赫纳港签约建立友好港关系。至此，青岛港建立的友好港已达22个。随着一个又一个战略合作框架协议的签署，青岛港的“朋友圈”沿着“一带一路”持续落子布局，不断延展，已横跨亚、欧、非、美等各大洲：南有巴基斯坦瓜达尔港，柬埔寨西哈努克港，马来西亚关丹港、巴生港等;西有埃及塞得港、吉布提吉布提港、德国汉堡港等;北有法国布雷斯特港、土耳其马普特港等，构筑着联通世界的大格局，实现全球范围内的布点布局。

上海国际港务(集团)股份(简称“上港集团”)有限公司继2010年投资比利时泽布吕赫码头公司，成为该码头第二大股东后，又在2015年获得以色列海法新港码头25年的特许经营权。其中，泽布吕赫港是亚欧航线的末端，为丝绸之路欧洲端的出海口，处于西欧、北欧航运体系的枢纽位置。海法新港则辐射整个中东和东欧地区，全部建成后码头设计年吞吐量186万标准箱，至少能占到以色列全国集装箱吞吐量的四分之一到三分之一。

“截至目前，泽布吕赫码头码头已持续经营了8年，对上海港这几年的发展有很大作用。”上港集团投资发展部总经理周峤表示，上港集团由此加深了和亚欧航线船公司的战略联系，并和世界其他码头运营商建立了很好的合作机制，积累了丰富的项目经验。周峤透露，海法新港项目预计将在今年底或明年初开始开工建造，预计2020年下半年可提早开展运营 。

全球最大港口运营商之一的招商局集团，也在“一带一路”沿线积极布局：以1.85亿美元收购吉布提港口23.5%的股份;与斯里兰卡国家港务局合作建设科伦坡港南集装箱码头(CICT)，作为南亚地区目前唯一的深水中转码头，该码头是迄今斯里兰卡已投入运营的最大外商投资项目。目前，招商局集团境外实体机构193家，分布于六大洲44个国家和地区。在全球20个国家和地区(包括中国大陆在内)拥有53个港口，已经形成了遍布于东南亚、南亚、非洲、欧洲等地的港口、物流、金融及产业园区网络，大都位于“一带一路”沿线国家和地区的重要点位。截至2017年底，招商局集团境外企业总资产7240亿元人民币，境外营业总收入达583亿元人民币，利润总额达34亿元人民币，海外业务已经成为招商局重要的利润增长点。

与此同时，更多的国内港口企业也纷纷启动国际化战略，深度参与“一带一路”倡议。广西北部湾港务集团收购马来西亚关丹港40%股份，拥有60年特许经营权。河北港口集团在印度尼西亚首都雅加达正式注册成立印尼秦海港口有限公司，推动印尼占碑钢铁工业园综合性国际港口项目。宁波舟山港与“一带一路”沿线近20个港口缔结友好港，开辟航线近90条，年集装箱运量超1000万标准箱，已成为东南亚国家输往日韩、北美等地国际贸易货源的枢纽……

对外合作呈现多元化

“中国企业投资‘一带一路’沿线国家港口建设，一般分为港口承建和码头运营两大类，前期码头投资主体以港口承建企业为主，中国本土码头运营企业近几年才开始探索‘走出去’，其主要以输出码头运营技术和码头运营管理经验、取得码头经营权为主。”上海国际航运研究中心谢文卿表示，国内港口企业积累了丰富的码头运营、管理、技术、服务经验，要充分利用自身优势参与到码头的实际运营当中，管好用好这些海外资源。

今年2月24日，青港国际和中远海港口签约成立海路国际港口运营有限公司，致力于打造世界一流的码头运营管理平台。在此之前，青岛港已形成了可复制推广的全球码头管理经验：与中石油合作，为国家规划的“海上丝绸之路”15个港口之一的缅甸皎漂港提供运营管理服务，创造了中国沿海港口第一个向海外输出管理的经典案例;与马士基码头公司合作，共同运营管理意大利瓦多利古雷港集装箱码头和冷藏码头，实现了青岛港历史上首次资本海外输出;与中远海运港口合作，运营管理阿联酋阿布扎比码头，并成立了全球化码头运营管理平台—海路国际管理公司……

在“走出去”的过程中，中国企业不仅仅建造一个港口，还会投资毗连的自由贸易(特别)经济区和一些其他的发展项目。与中国合作，“一带一路”沿线国家会获得一套完整的发展规划。记者了解到，招商局集团依托海外港口网络，推动“前港、中区、后城”综合开发模式(以下简称“PPC模式”)在“一带一路”沿线国家落地。即以港口为龙头和切入点，以临港的产业园区为核心和主要载体，通过硬环境与软环境的打造，发展适合东道国资源禀赋的相关产业，然后通过产业发展带动后方的城市建设，推动项目在东道国的落地生根、开花结果。PPC模式不仅能很好地融入当地经济发展，而且可以为中国的国际产能合作提供一站式服务平台，通过一揽子的解决方案，帮助众多的中小企业走出去。

港口给城市带来了繁荣，并改变着一国的经济面貌，有效支撑着国家经济的持续增长。随着“一带一路”倡议的深入推进，中国港口“走出去”迎来了新的发展机遇。同时，中国港口发展的红利，也将惠及“一带一路”沿线更多国家和人民。

来源：中国水运报作者：全媒记者 王寅娜