港珠澳大桥今日开通，珠三角五大核心城市港航物流定位将重新定义

港珠澳大桥的通车，珠海、广州、深圳、香港、澳门五大珠三角核心城市的港航物流定位将被重新定义。

今日（10月23日）上午，港珠澳大桥正式开通，明日将通车。

港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

其被誉为“现代世界七大奇迹”，有诸多特别之处，从它的名片中可管窥一二。

据了解，港珠澳大桥收费由港珠澳大桥管理局负责，该管理局由香港特别行政区政府、广东省人民政府和澳门特别行政区政府共同设立，收费单位为人民币。

大桥只有一个收费站，位于珠海/澳门口岸一侧，共设20个收费窗口，全部支持国标ETC用户和香港的快易通电子缴费系统。除了现金，全部收费窗口都支持银行卡和电子支付。

港珠澳大桥收费站车辆通行费收费标准确定为：小型客车（私家车、出租车）150元/车次，大型客车（过境巴士）200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次，收费标准均为人民币。

通关方面，香港口岸、珠海和澳门口岸都是24小时开放，由三地政府各自负责设立和管理，实行“三地三检”；其中珠海和澳门之间采取“合作查验、一次放行”的创新模式，即旅客可以一次性完成珠海和澳门之间的出境和入境手续。

港珠澳大桥的通车，将大幅缩短港珠澳三地间的运输时间，如珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时以上，缩短至30分钟左右，这一方面将大大提升珠三角地区的综合竞争力，同时也将对这一地区的航运物流格局，产生深远影响。

珠海：成为新交通枢纽

珠江西岸包括珠海、中山以及江门。作为港珠澳大桥中大陆的接口，珠海无疑是受益最大的城市之一。更加便利的交通，会令珠海对外贸易格局有着彻底的改变，珠海港、高栏港等，将得到充分利用。

此外，大桥的建成也将使珠海成为珠三角东西部等城市，甚至西南桂、川云与香港来往的交通枢纽，顺便带动中山，江门等城市的制造业、高新技术产业、旅游业和物流业的发展。

此前，香港与珠江西岸没有直接相连的陆路，仅仅靠虎门大桥联系着两岸的物流运输。交通网络畅通与否对物流业的影响至关重要，对珠江西部地区而言，高额的运营成本是当前物流企业发展的最大难题之一。

港珠澳大桥通车后，将使珠江西岸的珠海、江门、中山等城市到香港葵涌码头的公路运输距离平均缩短以上，大大降低物流企业的运营成本，增加其经营效益。

广州：加快“南拓”步伐

港珠澳大桥的建设对广州的影响利大于弊。大桥建设会打破伶仃洋的阻隔，把珠三角西岸联为一个整体，推动珠海、江门、中山和佛山等地经济以及社会的发展，进而带动广州城西地区的发展，令荔湾区获得更多的发展动力，加快广州与佛山城市组合。

现在广州新火车站位于广州南部番禺，处于珠三角地区的几何中心。新车站建成后，预计将成为整个珠三角的交通枢纽。珠海、佛山和中山的繁荣发展将会直接带动广州火车站地区的兴起，加快推动广州南部地区的建设，更加快广州南拓的步伐。

深圳：削弱港口货物吸纳能力

以往，往珠江西岸的载货车辆，包括出口贸易的货柜车，陆路运输必须经过深圳到达香港。未来，大桥采取单Y走向，这些货物将会直接借道珠海从香港出口，这将在一定程度上削弱深圳盐田、赤湾等港口的货物吸纳能力，同时，大铲湾码头也会遭受打击，船舶数量可能进一步减少。因此，作为深圳三大支柱产业之一的物流业，在一定程度上肯定会受到影响。

但总体而言，深圳依然会保持在大珠三角区域中的交通枢纽地位，深圳与香港的陆路联系也一直会是整个区域最为紧密的一部分。

深圳现有的港口是国际性海港，加之深圳空港货运功能持续不断得到加强，因此，港珠澳大桥的建成将不太可能撼动其作为区域物流中心的地位。

香港：强化物流中心地位

港珠澳大桥连接青马干线、香港国际机场及葵涌码头，有利于香港空运及海运业。在大桥落成之后，香港的物流服务将全面覆盖整个珠三角，香港海运业有望获得30%的额外货源。

通过大桥，珠三角西部的货物可以直接被送到香港机场或货柜码头，这将强化香港成为总揽珠三角货物甚至整个广东的物流中心，加强香港港口物流业的发展，贡献更多GDP，促进就业。

澳门：大幅提升货物流通能力

当下，澳门政府计划将澳门构成区域性物流中心，其定位就是利用自身优势，在珠江三角洲整个物流圈中发挥互补的作用。

澳门现代物流业的发展，更多依靠转运货物。港珠澳大桥建成后，驾车从澳门到香港的大屿山机场将仅需半个小时左右，这将大幅提高港澳间的货物流通能力，改变澳门以前依靠海上运输到香港的方式，弥补澳门缺乏深港码头、运力不足等缺陷。

未来，有望吸引珠三角西岸的货源从澳门转运，使澳门成为香港与内地之间的货物中转站，甚至是面向国际的贸易平台