现代商船和森罗商船合并？韩国有意打造航运国家队？

韩国船东协会副会长KIM YONG MU 10月21日在接受韩国媒体采访时表示，韩国航运业要想成功，应该讨论将现代商船和森罗商船合并。

韩国船东协会副会长KIM YONG MU

KIM YONG MU认为：“现在韩国没有把流向欧洲船公司的货物抢回来的能力，只能通过合并来提高船公司的竞争力。”

他进一步表示，当前，现代商船和森罗商船使用6000-9000TEU型船在美洲航线运营，虽然装载率超过90%，但和欧洲船公司相比没有竞争力。“两家公司与其在太平洋航线上厮杀，还不如联合。”

现代商船和森罗商船运力情况

KIM YONG MU还把韩进海运破产事件当作反面教材。“如果当时韩进海运和现代商船合并，船舶保有量将达到100万TEU，港口处理费用会下降约20%。”他强调，“这个失败的例子应该被当作反面教材。”

事实上，韩国政府为支持本国航运及造船业发展，已公布了《韩国振兴航运五年计划（2018-2022）》。根据该计划，由韩国海事集团（KMC）提供各种形式的基金支持，帮助韩国航运企业在2020年前建造超过200艘船舶，包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。

而作为韩国航运业的“一哥”，现代商船已经获得了多项国家资助。包括53亿美元国家资助，其中28亿美元用于从韩国船厂订造集装箱船，其余资金可能用于购买集装箱码头。另外韩国相关机构可能在今年年底前，还会购买现代商船约7亿美元的债券。

森罗商船则脱胎于韩进海运，先花费2300万美元收购了韩进海运的太平洋航线网络，随后收购11艘前韩进海运的船舶及其在光阳和仁川的两个码头。同时，在市场涌现大量廉价二手船时，森罗商船又成功地扩充了集装箱船队规模，可谓韩国航运业的后起之秀。

目前，亚洲另两个航运大国——中国和日本，均已整合了国内大型航运企业，中远海运的集装箱船队运力规模位居全球第三，ONE位于全球第六，规模效应明显。

韩国是否也会举全国之力，打造一支航运国家队呢