马士基在丹麦命名第三艘大型甲醇双燃料集装箱船
“我们很高兴推出 Antonia Maersk，这是我们船队中第三艘能够使用绿色甲醇航行的大型双燃料船，”该公司在网上写道。“今天在丹麦奥胡斯举行的仪式上揭晓了该名称。Antonia Maersk 由其教母 Kirsten Andersen 命名，她是 Vestas 首席执行官 Henrik Andersen 的配偶。”Vestas 是丹麦风力涡轮机公司。
按照马士基以创始家族成员命名船舶的传统，Antonia Maersk 以 Antonia Uggla 的名字命名，她是 Ane Maersk Mc-Kinney Uggla 的孙女，A.P. Møller 基金会主席及其投资公司 A.P. Moller Holding（A.P. Moller - Maersk 的大股东）的主席。
Antonia Maesk 是 18 艘大型甲醇动力新船之一，计划于 2024 年至 2025 年之间交付。革命性的第一艘船 Ane Maersk 于 2024 年 1 月在韩国命名，第二艘船 Astrid Maersk 于 4 月在日本横滨命名。为了继续展示船舶并强调新技术的领导力，第四艘船将于 8 月底在洛杉矶港与联合赞助商 Nike 一起举行命名仪式。
这些船舶采用了新设计，包括将甲板室和住宿设施移至船头，并将烟囱移至船尾一侧。这些船舶载重吨为 174,000 吨，拥有 10 个货舱，总装载量略高于 16,500 TEU。MAN 的主发动机和辅助发动机均为双燃料，能够完全使用甲醇运行。马士基报告称，使用甲醇运行时，与使用柴油的传统燃油相比，该船每天最多可节省约 280 吨二氧化碳。
首席执行官文森特·克莱克 (Vincent Clerc) 在今天的仪式上重申了公司加速减少碳排放的承诺，同时也再次呼吁广泛合作。他强调绿色燃料的成本较高，而目前由于远离红海，公司的整体运营成本较高，而且获取足够的绿色甲醇也面临挑战。他承认，他们仍然不得不使用传统燃料来运营新船，包括驶入港口。
“我们不能独自完成这一旅程，”克莱克告诉今天的观众。“需要一种价格机制来缩小绿色燃料和化石燃料运输价格之间的差距。”他今天重申了马士基的新立场，承认由于这些挑战，他们认为该行业将使用几种不同的燃料。
本周早些时候，马士基表示，它即将订购 50 到 60 艘新船，这些船都将用于更换船队。他们的目标是到 2030 年实现 800,000 TEU 的运力，预计每年的运力为 180,000 TEU。
为了确保船队的长期竞争力及其实现脱碳目标的能力，马士基宣布修改了其战略，选择混合使用甲醇和液化气双燃料推进系统。该公司表示，它已开始确保液化生物甲烷 (bio-LNG) 的承购协议，以确保新的双燃料气体船在本十年内减少温室气体排放。
然而，近期，马士基将继续重点推广其甲醇船。目前有五艘甲醇船投入使用，其中包括一艘较小的支线船，共订购了 18 艘大型船舶。此外，去年马士基还订购了六艘中型（9,000 TEU）双燃料船舶，将在中国建造。7 月份，中国也开始了第一艘大型在役集装箱船甲醇改装项目。
